대구시내버스준공영제의 성공적인 시행을 위한 대안
대구시내버스준공영제의 성공적인 시행을 위한 대안을 모색한 자료입니다. 대구시내버스의현실과준공영제도입의필요성
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 시내버스 준공영제의 의의 (공영제와 민영제와의 비교)
2. 대구 시내버스의 현실과 준공영제 도입의 필요성
3. 대구 시내버스 준공영제
1) 노선체계개편
2) 요금체계개편
3) 운영체계개편
(1) 버스운영
(2) 차량개편
4. 서울시 사례분석
1) 서울시 버스체계개편사업의 주요내용
2) 성과와 과제
5. 발전 방향
1) 민간 운영의 장점을 최대한 활용하는 방향에서 보완적 추진
2) 대구의 특성에 부합하는 구체적 시행방안 강구
3) 인프라와 추진체제 정비 및 공조
Ⅲ. 결론
①버스 운행 및 이용 활성화를 위한 각종 인프라정비
가. 중앙버스전용차로제
시내 주요 간선도로에는 가로변 버스전용차로가 설치되어 있다. 그러나 가로변 버스전용차로는 자동차의 이면도로 진출입 및 교차로 우회전을 허용해야 하는 구조적인 문제로 버스 통행이 방해되고, 가로변 불법 주정차로 인해 버스전용차로로서 제 기능을 하지 못하고 있는 실정이다. 이러한 문제점과 한계를 극복하면서 버스의 신속성과 정시성 및 안전성을 보장하기 위해 도로 중앙에 버스전용차로를 설치하였다. 중앙버스전용차로제는 해외 주요 선진도시에서 대중교통우선처리시스템으로 확대되고 있는 추세이다.
중앙버스전용차로는 수도권 도시를 연결하는 서울 주요 간선도로의 총 13개 노선 170km에 설치했다. 이중 천호·하정로 7.6km는 버스체계 개편사업이 이전에 이미 운영 중인 노선이고, 2005년도에 6개 노선 70.0km, 그 이후에 7개 노선 92.4km를 설치되었다.
금년 상반기 5월에 삼일로 구간(1.1km)을 개통하였고, 도봉·미아로, 강남대로, 수색·성산로등 총 27.4km는 금년 7월 1일부터 새로이 운행되기 시작했으며, 망우·왕산로, 시흥·한강로, 경인·마포로 등 3개 노선이 41.5km에 대해서는 금년 하반기에 설계와 관계기관 협의를 추진하고 7월 1일에 개통한 중앙버스전용차로의 시행효과를 감안하여 확대·설치시기를 결정했다.
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자료출처 : http://www.ALLReport.co.kr/search/detail.asp?pk=16171971&sid=ddangkung&key=
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